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By Simon Alvarez Posted on June 17, 2018 Reddit Tweet Share Share Email Comments Elon Musk has announced that the first Model 3 Performance Dual Motor has rolled off Tesla’s new assembly line. Musk’s update comes roughly a month after Tesla opened orders for the high-performance version of the compact electric car. The Model 3 […]
By Simon Alvarez Posted on June 16, 2018 Reddit Tweet Share Share Email Comments NASA recently held a press conference about the current status of the Opportunity Rover (or Oppy, as it is fondly called), which is weathering a massive storm covering a quarter of the Red Planet’s surface. According to NASA, communication with Opportunity […]
Thatcham Research, eine in Großbritannien ansässige Agentur, die für die Association of British Insurers arbeitet, hat zwei Tests mit einem Model S durchgeführt, um zu demonstrieren, warum der Autopilot des Fahrzeugs gegen ein stationäres Auto fahren könnte. Damit sollen einige Unfälle erklärt werden, die trotz solcher Assistenzsysteme passieren.
Im ersten Test, bei dem das Elektroauto einem zum Stillstand gekommenen Fahrzeug folgte, zeigte das Model S eine gute Leistung. Im zweiten Test, bei dem ein führendes Fahrzeug ohne Vorwarnung die Spur wechselte, konnte das Model S jedoch nicht rechtzeitig anhalten und kollidierte mit einem stationären Auto, das durch einen aufblasbaren Dummy auf der Teststrecke von Thatcham dargestellt wurde.
Tesla verwendet eine Reihe von 8 Kameras, 12 Ultraschallsensoren und ein nach vorne gerichtetes Radar, um Objekte und andere Fahrzeuge auf der Straße zu erkennen. Erweiterter Autopilot, das Fahrerassistenzsystem des Unternehmens mit Tesla Vision, verwendet eine Kombination aus Traffic-Aware Cruise Control (TACC) und Autosteer (Lenkassistent). Traffic-Aware Cruise Control ermöglicht es dem Fahrer, eine Geschwindigkeit einzustellen und einem vorausfahrenden Fahrzeug zu folgen und dabei einen festen Abstand einzuhalten. Autosteer hingegen erkennt Fahrbahnmarkierungen und das Vorhandensein von Fahrzeugen und Objekten und steuert das Model S anhand der Fahrbahnmarkierungen.
Es gibt jedoch einige Fälle, in denen sich TACC als unzureichend erweisen würde, z. B. wenn das führende Fahrzeug vor dem Spurwechsel unter der eingestellten Geschwindigkeit des Benutzers fährt. In einem solchen Fall würde der Tesla der langsameren Geschwindigkeit des führenden Fahrzeugs entsprechen, um eine Kollision zu verhindern, und sobald das führende Fahrzeug die Spur verlässt, würde das Elektroauto beschleunigen, um seine Zielgeschwindigkeit zu erreichen.
Basierend auf den Ergebnissen der Voruntersuchung der NTSB, ereignete sich dieses Szenario Anfang des Jahres bei dem tödlichen Model X-Unfall in Kalifornien.
Solche Fälle treten jedoch nur auf, wenn der Fahrer sich zu sehr auf den Autopiloten verlässt. Achtet er hingegen aufmerksam auf die Straße, genügt ein einfacher Fingerstreich, um den TACC zu deaktivieren, um das Auto vom Beschleunigen und Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug abzuhalten. Ein aufmerksamer Fahrer könnte rechtzeitig bremsen und die Lenkung des Fahrzeugs übernehmen, um eine Kollision zu vermeiden. Tesla erwähnt genau das in der Betriebsanleitung seiner Fahrzeuge:
Warnung: Diese Liste enthält nicht alle Situationen, die die ordnungsgemäße Funktionsweise der Fahrerassistenzkomponenten beeinträchtigen können. Verlassen Sie sich aus Sicherheitsgründen niemals ausschließlich auf diese Komponenten. Es obliegt dem Fahrer, aufmerksam zu bleiben, sicher zu fahren und jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten.
Zuletzt hatte der Elektroautobauer dennoch ein Update veröffentlicht, welches das System nun deutlich restriktiver macht, wenn der Fahrer die Hände nicht am Lenkrad hat. So vergehen je nach Geschwindigkeit nur wenige Sekunden, bis der Fahrer die Meldung angezeigt bekommt, dass er die Hände am Lenkrad belassen soll.
Während sich einige Kunden darüber beschwert habe, weil sie es als zu nervig empfinden, erklärte Elon Musk die Crux bei der Sache wie folgt:
[Wir] können das System nicht zu lästig machen oder die Leute werden es nicht benutzen, was sich negativ auf die Sicherheit auswirkt, aber wir können auch nicht zulassen, dass die Leute zu selbstgefällig werden und die Sicherheit wieder leidet.
Warum das Tesla Model S bei dem im Video gezeigten Vorfall nicht rechtzeitig reagieren kann, ist einfach erklärt. Zwar erkennt das TACC das stationäre Fahrzeug, aber gerade bei Geschwindigkeiten über 80 km/h missachtet die Autopilot-Software eventuell solche Warnsignale, um nicht fälschlicherweise ein Bremsmanöver einzuleiten, da sie auch ein falsches Signal bzw. Phantomgegenstände sein könnten (false positive). Solche falschen Signale könnten beispielsweise Verkehrszeichen sein, die von oben herab hängen oder aber auch eine Aluminiumdose auf der Straße mit der dem Auto zugewandten Unterseite. Diese könnte der Radar so groß wie ein Auto wahrnehmen, da sie die Radarwellen wie eine Satellitenschüssel reflektieren würde. Unter 80 km/h sollte der Autopilot das Fahrzeug in den meisten Fällen besser erkennen und abbremsen können.
Auch dazu schreibt Tesla im Benutzerhandbuch:
Warnung: Der Abstandsgeschwindigkeitsregler verzögert/bremst eventuell nicht, wenn sich stehende Fahrzeuge vor Ihnen befinden. Dies kann insbesondere bei Fahrgeschwindigkeiten über 80 km/h geschehen, wenn das vor Ihnen fahrende Fahrzeug Ihre Spur verlassen hat und sich stattdessen ein stehendes Fahrzeug oder Objekt vor Ihnen befindet. Achten Sie stets auf die Straße vor Ihnen, und seien Sie jederzeit bereit, sofort korrigierend einzugreifen. Wenn Sie die Vermeidung von Kollisionen ausschließlich dem Abstandsgeschwindigkeitsregler überlassen, kann dies zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen.
Wie das Nachrichtenmagazin Electrek berichtet, hat Karim Bousta, Vice-President of Worldwide Service and Customer Experience, Tesla diese Woche verlassen, das hätten mehrere nicht näher genannte Quellen gegenüber dem Magazin bestätigt. Hingegen wollte Tesla auf Anfrage keinen Kommentar abgeben. Auch Bousta war nicht verfügbar für einen Kommentar.
Bousta kam im Februar 2016 zu Tesla. Zuvor war er Führungskraft von General Electric und Symantec. Während er bei General Electric zehn Jahre lang als leitender Angestellter gearbeitet hat, war er bei Symantec, wie jetzt auch bei Tesla, gerade einmal zwei Jahre beschäftigt.
Auch Ganesh Srivats, seit Mitte 2015 Teslas Vice-President of Sales in North America, dürfte das Unternehmen bald verlassen, da er offenbar kürzlich beurlaubt worden sei. Das ist ein weiteres Zeichen dafür, dass Tesla die Leitung der Vertriebs- und Serviceabteilung umstrukturieren will.
Erst vor zwei Tagen ging die Nachricht durch die Medien, dass Tesla insgesamt neun Prozent der Mitarbeiter entlassen wird, um „Kosten zu senken und profitabel zu werden“, wie es in der internen E-Mail von CEO Elon Musk hieß. Zuvor hatte Musk jedoch schon angekündigt, die Führungsstruktur abzuflachen, um unter anderem die Kommunikation zu verbessern.
Wie das Nachrichtenmagazin Teslarati berichtet, hat Tesla kürzlich ein neues Patent für ein Lüftungssystem angemeldet. Die für das Patent beigefügten Zeichnungen lassen vermuten, dass das neue Lüftungssystem für das Model S und Model X gedacht ist, zumal für diese beiden Fahrzeuge seit Längerem eine Auffrischung des Interieurs erwartet wird.
Eine ähnliche Lüftung, wie das jetzt zum Patent angemeldete System, besitzt bereits das Model 3. Es verwendet zwei sich kreuzende Luftebenen für die vertikale Steuerung. Seitliche Lamellen im Armaturenbrett des Elektroautos sorgen für eine horizontale Luftregulierung und gleichzeitig für ein sauberes, minimalistisches Erscheinungsbild.
Das von Tesla zum Patent angemeldete System beschreibt Funktionen, die dem Belüftungssystem des Model 3 ähnlich sind, das über den zentralen 15-Zoll-Touchscreen gesteuert wird. Das Patent US2017 / 058015 mit dem Titel „Infotainment System with Air-Vent Control“ beschreibt ein System zur Manipulation des Luftstroms im Inneren des Fahrzeugs durch die Mediensteuerung.
Die Belüftungseinheit besteht aus einem ersten Belüftungsteil vor dem Fahrer und einem zweiten Belüftungsteil vor dem Beifahrer. Diese Entlüftungsteile können im Vergleich zu den traditionell bekannten Ausführungen von Entlüftungsbaugruppen verlängert werden, da sie längere, linearere Entlüftungsöffnungen anstelle von mehr runden oder kastenförmigen Entlüftungsöffnungen haben.
Ausführungsformen der vorliegenden Offenlegung erweitern die Möglichkeiten dieser Entlüftungsbaugruppe, um mit einem einzigen Drehantrieb einen Luftstrom nach links, rechts, vorwärts und geteilt zur Verfügung zu stellen. In bestimmten Ausführungen kann die Benutzeroberfläche es dem Benutzer auch ermöglichen, den Grad zu definieren, in dem die Belüftungsöffnungen einen Luftstrom in der rechten, linken oder geteilten Richtung verursachen können.
Ähnlich wie das einzigartige Klimasystem des Model 3 ermöglicht auch das in der Patentanmeldung beschriebene System den Fahrgästen, den Luftstrom innerhalb des Fahrzeugs an die Wünsche der Fahrgäste anzupassen.
Bei bestimmten Ausführungen passt der Benutzer den Luftstrom an, z.B. die spezifische Richtung des Luftstroms. Dies kann eine komfortablere Erfahrung für die Insassen eines Fahrzeugs ermöglichen. Zum Beispiel können bestimmte Insassen wünschen, dass die Luft auf sie selbst gerichtet wird, während andere Insassen wünschen, dass die Temperatur der Fahrzeugkabine auf einen bestimmten Wert eingestellt wird, ohne dass die Luft direkt auf sie selbst trifft.
Obwohl Teslas internationale Patentanmeldung kein spezielles Fahrzeugmodell erwähnt, ähneln die im Dokument enthaltenen Illustrationen dem Design des Model S und des Armaturenbretts des Model X. Abbildung 1 zeigt zum Beispiel ein Armaturenbrett, das der vollelektrischen Luxuslimousine und dem SUV ähnelt. Neben einem ähnlich aussehenden Kombi-Instrument und Infotainment-System zeigt die Abbildung auch eine Armaturenbrettkrümmung, die auf das aktuelle Design von Model S und Model X abgestimmt ist. Die Armlehnenbecherhalter, die sich zwischen den Vordersitzen unten in Abb. 1 befinden, ähneln ebenfalls denen des Model S und des Model X.
By Eric Ralph Posted on June 15, 2018 Reddit Tweet Share Share Email Comments In a 2018 report on the current state of the satellite industry, the rationale behind SpaceX’s decision to expand its business into the construction and operation of a large satellite network – known as Starlink – was brought into sharp contrast, demonstrating […]
By Simon Alvarez Posted on June 15, 2018 Reddit Tweet Share Share Email Comments A Tesla Model 3 owner recently took his compact electric car to the Bonneville Salt Flats in Utah. As could be seen in footage captured of the run, Tesla’s most affordable vehicle to date looks right at home when traveling at […]
Erst vor wenigen Wochen haben wir darüber berichtet, dass ein deutsches Ingenieursbüro das Model 3 zerlegt und die Herstellungskosten des Fahrzeugs mit 28.000 US-Dollar beziffert hat. Eine weitere wichtige Erkenntnis ist jedoch, dass die Kathoden der im Tesla Model 3 verwendeten Panasonic-Zellen nur noch zu 2,8 Prozent aus Kobalt bestehen. Damit hätte Tesla einen eindeutigen Wettbewerbsvorteil, denn aktueller Stand der Technik seien bisher acht Prozent Kobaltanteil.
Obwohl die Information nun seit zwei Wochen bekannt ist, hatte das Nachrichtenmagazin Forbes vor zwei Tagen einen Bericht veröffentlicht, der die Abhängigkeit Teslas von Kobalt thematisierte. Kobalt sei demnach einer der Hauptkomponenten in Tesla-Akkus und könnte aufgrund der schwierigen Beschaffung möglicherweise zur „Achillesferse“ für die Model 3-Produktion werden.
Elon Musk nahm diesem Bericht jedoch ziemlich schnell den Wind aus den Segeln, denn der CEO erklärte, dass die Akkus des Model 3 aus weniger als drei Prozent Kobalt bestehen. Zudem fügte er hinzu, dass man in der nächsten Akku-Generation überhaupt kein Kobalt mehr nutzen wird.
We use less than 3% cobalt in our batteries & will use none in next gen
— Elon Musk (@elonmusk) 13. Juni 2018
Bei der Kobalt-Versorgung könnten zukünftig tatsächlich Engpässe auftreten, je mehr Autohersteller Elektroautos bauen. Zwar sei das Metall auf der Erde reichlich vorhanden. Doch sind nur wenige Länder bereit, Kobalt abzubauen. Die Kobalt-Konzentration in Gestein ist gering und der Gewinnungsprozess äußerst aufwendig und umweltschädigend. Zudem sei beim Kobalt-Abbau im Kongo Kinderarbeit üblich, weshalb sich Automobilkonzerne davon distanzieren müssten, forderte Amnesty International Ende letzten Jahres in einem Bericht.
Tesla könnte statt des relativ teuren Kobalts zukünftig mehr Nickel nutzen, was die Energiedichte erhöhen würde. Nickel-Lithium-Akkumulatoren sind Gegenstand aktueller Forschungen. Sie haben das Potenzial für eine ultrahohe theoretische Energiedichte von 935 Wh/kg, doppelt so hoch wie eine Lithium-Ionen-Batterie (414 Wh/kg), basierend auf dem aktiven Material in den Elektroden, schreiben die Wissenschaftler im Journal of the American Chemical Society.
Diesem Erfolg standen bisher die unterschiedlichen und inkompatiblen Anforderungen an Elektrolyten entgegen. Während Lithium einen wasserfreien organischen Elektrolyten benötigt, andernfalls würde es unter heftiger Wärmefreisetzung mit Wasser reagieren, braucht Nickel einen wässrigen Elektrolyten. Forscher konnten jedoch eine glaskemarische Membran entwickeln, die es ermöglicht, für jede Elektrode den geeigneten Elektrolyten bereitzustellen, ohne dass sich die Elektrolyten vermischen.
Ob die Tesla-Akkus der nächsten Generation einen solchen Aufbau auf Zellebene haben werden, kann aktuell nur spekuliert werden. Auch ist unklar, wann der Elektroautobauer überhaupt die nächste Akku-Generation einläutet. Sicher ist jetzt jedoch, dass Tesla zukünftig keinen Kobalt mehr für die Akkus nutzen möchte.
Tesla hat gestern ein SEC-Filing eingereicht, wonach CEO Elon Musk am 12. und am 13. Juni Tesla-Aktien mit einem Gesamtwert von aktuell über 25 Millionen US-Dollar gekauft hat. Am 12. Juni kaufte Musk insgesamt 55.000 Anteile am Unternehmen. Einen Tag darauf waren es weitere 17.500 Anteile. Der Kaufpreis pro Aktie lag zwischen 342,44 und 347,44 US-Dollar.
Mit den neu gekauften Aktien hat Musk insgesamt 33.737.921 Tesla-Aktien in seinem Besitz. Geht man vom aktuellen Aktienkurs aus, also etwa 345 US-Dollar, entspricht das einem Gesamtwert von über 11,6 Milliarden US-Dollar. Damit bleibt Musk auch weiterhin der größte Anteilseigner von Tesla.
Bereits Anfang Mai kaufte Musk Tesla-Aktien mit einem Gesamtwert von zehn Millionen US-Dollar. Da der Kurs seither deutlich gestiegen ist, hat Musk allein damit einen Nettoertrag von fast 1,5 Millionen US-Dollar gemacht beziehungsweise ein Return of Investment von etwa 15 Prozent gehabt, wie ein Nutzer auf der Internetplattform Reddit demonstrierte.
Mit dem erneuten Aktienkauf will Musk wohl verdeutlichen, wie sicher er sich ist, dass Tesla in den nächsten Quartalen schwarze Zahlen schreiben wird. Angekündigt ist, dass man im 3. und 4. Quartal die volle Profitabilität nach GAAP erreicht. Die jüngste Umstrukturierung, bei der man etwa neun Prozent der Mitarbeiter entlassen hat, dürfte sicherlich dazu beitragen.
By Simon Alvarez Posted on June 14, 2018 Reddit Tweet Share Share Email Comments Details coming out of a new international patent application filed by Tesla reveals an infotainment-controlled HVAC system that could be intended for an upcoming Model S and Model X refresh. A similar HVAC control system has already been rolled out by […]
